營運一個機場是很複雜的事情，而世界上大多數機場都無法單靠自己營利，需要依靠該城市或國家撥款支援。機場由於擔當不少城市或國家的對外聯繫功能，所以不少都願意撥款營運機場，但世界上也有一些營運得很好的機場無需撥款，完全自家營運，例如知名的英國希斯路機場。
那麼機場又是如何賺錢營運的呢？芬蘭赫爾辛基 Finavia Airport 的 CEO Kari Savolainen 曾經分享如何營運機場，以下與大家基於他的分享評論。
航空公司使用費
作為一個機場，其主要的收入當然是來其最大合作夥伴 – 航空公司。航空公司使用機場需要繳付機場使用費，不同機場有不同的收費模式，但大部份機場按飛機重量、航程、乘客多寡而決定收費，因為愈大及航程愈遠的飛機需要使用的跑道空間、配套都會較多。
由於上述因素，所以愈繁忙的機場愈多國際航班，鮮有短途本地航班，例如英國的希斯路機場就以國際航班為主，英國本地的航班較少。
除此之外，機場也有其他額外收費，例如停泊費及各種不同服務費。這些費用已經包括在航空公司售予顧客的票價當中，加上航空公司在機場的升降航班一般固定，所以這部份收入對機場來說相對穩定。
由於國際航班的收費一般較高，所以我們常看到機場會配合航空公司的聯盟進行分區等各項調整，除了更好控制人流外，也能吸引聯盟把其樞紐機場以增加收入。
商店
與商場一樣，作為人流量極高的地點，機場的收入之一就是商店。當乘客在機場候機時，在商店消費就是機場增加收入的選項。
按不同機場的策略，大部份機場都會選擇 固定租金 + 佣金 的模式與商店簽約。按商店的營業額抽成，而不僅僅是收取固定租金。
因此你可以留意到大部份的機場近年都改變了他們的商店策略，從過去僅在走道兩旁改為商店就是走道的一部份，乘客必須穿越商店從而增加機場的收入。
停車場與其他服務
機場擁有大片的土地，停車場是一個低成本兼容易營運的收入項目。除了乘客泊車收取的泊車費，租車公司的費用也是穩定收入來源之一。至於在機場內提供的各項收費地勤服務當然也是收入的一部份，差別只是機場自行營運或出租經營而已。
